Archiv: München Mitdenken

Freiham ist die größte Wohnungsbaumaßnahme Europas. Der ganze Westen ist eine Region mit einer aktiven Entwicklung, aber ohne ein integratives Verkehrskonezpt.
Daher schlage ich ein Verkehrskonzept München West vor.

Siehe Anhang

Ob Straße oder ÖPNV: Der Bau ist teuer und langwierig. Abwarten bringt Stau, kosten Nerven und Geld und die Folgen sind Dreck und unnötige Abgase. Planung bringt Klarheit: Wenn bekannt ist, wo eine Straße oder U-Bahnlinie verläuft, kann man sich rechtzeitig darauf einstellen und die Baukosten senken, weil die U-Bahn – zum Beispiel bei Freiham offen gebaut werden kann, statt unterirdisch. Das spart auch noch Zeit. Frühzeitige Planung senkt die Kosten und spart Zeit.

Was bringt das Ganze?
Mein Vorschlag ist ein Verkehrskonzept München West, das auf ein starkes MVV-Netzt abzielt mit einer Verknüpfung der U- und S-Bahnen im Westen. Den ÖPNV zu stärken schafft stabile und sichere Verkehrsverbindungen. Die Verknüpfung von U- und S-Bahnen schafft neue Verbindungen, kürzere Fahrtzeiten und Alternativen, wenn der S-Bahnverkehr auf der Stammstrecke gestört sein sollte. Im Westen muss der MVV neue Knotenpunkte schaffen

Wie soll das gehen?
Die Kernfrage ist: Wie bindet man Freiham und die Stadt Germering besser an das MVV-Netz an?

1. U5 wie vorgeschlagen von Freiham nach Pasing und Laim nach Pasing bauen. Vorschläge und Planungen der Stadt München liegen vor.
• Offen und ohne Konzept: Planung des U-Bahnhofes Freiham Nord ist noch ohne Konzept. Man spricht von „Geisterbahnhof“, der zumindest noch vor dem Wohnungsbau gebaut werden soll. Lage? Weiterer Netzausbau???
• Konzept Anbindung an Germering und S8 fehlt. Mein Vorschlag: Die U5 trifft in Germering Harthaus auf die S-Bahnlinie (S8).

2. Die Anbindung Freihams mit der U5 an Pasing reicht nicht. Es vernachlässigt die Pendlerströme aus dem Westen (S8) und der Stadt München (U3 und U6). Damit wird das komplette MVV-Netz erschlossen. Daher:

3. Die U5 an die S8 anbinden und zwar in Germering Harthaus. Dort Verknüpfung mit der U6 aus Planegg möglich. Knoten Harthaus wird eine zentrale Rolle bekommen

4. Überfällig: Bau der U6 von Martinsried (im Bau) nach Planegg. Lage bei Maria Eich. Planung noch vor der Umgestaltung des Bahnhofsplatzes Planegg nötig und mit der Gemeinde abzustimmen. Die U6 nach Germering Harthaus fortführen. Knoten Harthaus.

5. U3 könnte statt über Pasing direkter nach Freiham zur U5 führen. Vorschlag von mir: U3 bei dem geplanten Bahnhof Radolfzellerstraße an die U5 anbinden. Die U3 erschließt neue Gebiete im Nordwesten Münchens (Allach, Langwied, Leienfelsstraße). U3+U5 beide nach Freiham.

6. U3 und U6 bilden einen Knoten den Knoten Martinsried auf bestehender Strecke. Weiterführung über Lochham nach Freiham. Ringschluss der U3 bei Freiham (U5).