Archiv: München Mitdenken

Der öffentliche Nahverkehr muss ausgebaut werden. Das steht für mich außer Frage. Aber er muss auch bezahlbar sein. Die Kosten für die geplanten Projekte dürfen nicht nur auf die Fahrgäste umgelegt werden. Ich erwarte mir großzügige Förderungen von Land und Bund, damit es sich alle leisten können, auch in Zukunft den ÖPNV zu nutzen.
Neben neuen Linien braucht es aber auch Verbesserungen im Bestand. Viele Linien fallen regelmäßig aus oder haben extreme Verspätung. Hier muss nachgebessert werden.

Netz breit ausbauen und starke Verbindungen..sind wichtig

"Zu Fuß e.V." spiegelt mit seinen Visionen eine wünschenswerte Stadt wider. Die Realität in München ist anders.Obwohl zu Fuß gehen das nachhaltigste, gesündeste, billigste, für fast jede/jeden finanziell und körperlich machbarste Fortbewegungsmittel ist, hat es die schlechteste Lobby. In einigen Bereichen der Stadt sind gute Fußwege vorhanden. Ansonsten sind die Fußwege selten von zwei nebeneinander hergehenden Personen benutzbar. Oft muss auf die Fahrbahn ausgewichen werden. Kinder, die sich nur zu Hause oder auf dem Spielplatz in Sicherheit wähnen können, haben den Gehweg nur eingeschränkt zur Verfügung. Obwohl diese mit Fahrzeugen den Gehweg benutzen müssen, haben sie an parkenden Fahrzeugen vorsichtig vorbeizufahren. Eine Berührung und Beschädigung des behindernd parkenden Frzg. ist unbedingt auszuschließen!! . Rollstuhlfahrer etc. haben das Nachsehen.Gehwege dienen für die Anwohner zum Parken ihrer Autos und sonstigen Fahrzeuge.Die geförderten Car-und Bikesharing Objekte werden von den Nutzern behindernd auf den Gehwegen abgestelllt. Und obwohl diese die Mobilität fördern sollen, schränken sie die Mobilität der Fußgänger massiv ein (wenn Sie nicht sogar, die Umwelt belastend, massenweise, in nicht mehr auffindbaren Landschaftlichen Flächen, zurückgelassen werden.)
Viele Radfahrer und E-Scooter Fahrer machen den Gehweg zu einem unsicheren Bereich für die am meißt Verletzbaren. Der Gehweg wird häufig befahren. Fußgänger fürchten , bei einem Zusammenstoß verletzt und auch beleidigt zu werden.
Auf den Gehwegen, öffentl. Verkehrsflächen und den wenigen Radabstellflächen blockieren Schrott-und Herrenlose Fahrräder (und dergleichen) den wenigen zur Verfügung stehenden Platz. Die Stadt könnte sich an anderen Städten Ideen holen, wie dieses Problem in den Griff zu bekommen ist. Für Mieter, Angestellte , Schüler, Bewohner etc. sollten gute , sichere, vor Niederschlag geschützte Abstellmöglichkeiten für die die Mobilitätswende vorantreibenden Fahrzeuge zur Verfügung gestellt werden. Mit Lademöglichkeit. Räder, etc. können häufig nur vor den Häusern, auf den Gehwegen, Grünstreifen und anderen Behelfsflächen abgestellt werden. Baurechtlich sollten "alltagstaugliche" Abstellflächen verfügbar sein.
Hingegen haben Dauerparker, Wohnwägen, Anhänger mit Segelschiffen darauf, keine Einschränkungen zu fürchten. Außer in Linzengebieten. Parken ist unbegrenzt möglich. Beachtet man, seinen Anhänger alle zwei Wochen vor und zurück zu schieben, kann dieser das Jahr über auf vielen Parkflächen gratis die Fläche für ca. 3 Anwohnerfahrzeuge blockieren. Zusätzlich stehen die meißten Pkw´s statistisch nahezu ungenutzt das Jahr über auf öffentl. Verkehrsflächen. Anstatt in der baurechtlich, zum Zweck der Autounterbringung, genehmigten Garage des Anwesens. Die Garagen selbst dürften meißtens unrechtmäßig als Aufbewahrungsraum zweckentfremdet worden sein und das angeschaffte Auto wurde in einer Größe angeschafft, die nur mehr vor dem Haus abgestellt werden kann. Da die Garage für die Anschaffung zu klein ist.
Bedauerlich ist, dass obwohl einem der kostenlose Verkehrsraum zum Parken (Abstellen) nicht zusteht, dies Verhalten nahezu uneingeschränkt geduldet wird. Auf der anderen Seite, für die immer mehr werdenden Radfahrer der Bedarf an Infrastruktur viel zu langsam angepasst wird. Fläche für diese zu fehlen scheint.
Vielleicht lässt sich das "schlechte Verhalten"mancher Radfahrer hoffentlich damit in den Griff kriegen, wenn diese angemessene Radverbindungsstrecken zu Verfügung gestellt bekommen. Die Radwegnetze müssen vorhanden, gut beschildert und für Personen ohne Ortskenntnisse,findbar und befahrbar sein. Die Radwege müssen breit genug sein, um ein gefahrloses Überholen zu ermöglichen. Ein schnelles Vorankommen muss durch Schnellstraßen ermöglicht werden, aber unsichere, normale Radfahrer dürfen in ihrem Fahrverhalten nicht eingeschränkt werden.
Ein Umstieg in den ÖPNV sollte gut möglich sein.

Sowohl für die Fuß- als auch die Radwege wäre eine angenehme Wegführung entlang Grünstreifen, Parks und Alleen, wünschenswert. Bringt die Fortbewegung selbst bereits einen Erholungseffekt mit sich und es lassen sich auf der Arbeitsstrecke zusätzlich noch erforderliche Besorgungen machen, steht dem Umstieg vom Auto auf die Beine oder das Rad nichts im Weg. Gesundheit und das Klima freuen sich.

Ich bin in dieser Stadt ÖPNV-Nutzer oder Fußgänger. Für mich als Fußgänger sind eindeutig, weit vor den Autofahrern, Radler die größte Gefahr, da diese Gruppe sich offensichtlich besonders wenig um die Verkehrsregeln schert.
Wenn denn dann unbedingt, und aus klimapolitisch nachvollziehbaren Gründen, der Radverkehr ausgebaut werden muss, muss damit zwingend einhergehen ein verstärkte Verkehrskontrolle und vor allem viel empfindlichere Strafen bei Verstößen.
Ansonsten haben die Fahrradfahrer ihren Spaß und der Fußgänger ist Freiwild.

Die bereits geplante neuen Tramlinien nach Neuperlach, Trudering und Riem durch eine Tramtangente verbinden. Dadurch kann der starke Verkehr Trudering-Riem und Trudering-Neuperlach reduziert werden.

Da Gräfelfing und Planegg nicht mehr städtisches Gebiet ist aber von städtischem Gebiet umgeben, sind zwar starke Verbindungen mit den beiden Ubahnlinien U 5 und U6 vorhanden, sollten aber auch durch starke Busverbindungen oder eine Trambahnlinie entsprechend angeschlossen werden um davon zu provitieren.

Wenn wirklich "der Straßenraum neu geordnet" werden soll, müssen die Maßnahmen so scharf sein, dass Menschen auf lebensverträglichere Verkehrsmittel umsteigen wollen. Punkt fünf etwa liest sich, im Vergleich zum massiven Problem, das der Autoverkehr darstellt, sehr defensiv und teils nicht durchdacht (z.B. passen Parken und Effizienz/Platzsparen grundsätzlich nicht zusammen). Um ein starkes Konzept zu schaffen, sollten konkrete Maßnahmen aufgenommen werden, zu denen meines Erachtens Folgende gehören:

- eine City-Maut für den MIV, die an den internalisierten Kosten für Umwelt und Gesundheit und Infrastruktur gemessen wird, sowie Gebühren für Anwohner-Parktickets, die sich an den örtlichen Mietpreisen orientieren (ausgenommen systemrelevanter Verkehr und Parktickets für Menschen mit Behinderungen); Einnahmen könnten zur Finanzierung des ÖPNV genutzt werden
- massive Reduktion der Parkplätze im öffentlichen Raum, Bündelung von Parken in gebührenpflichtigen Parkhäusern, um Raum für aktive Mobilität, den ÖPNV und Plätze mit Aufenthaltsqualität zu schaffen
- eine offensive Kontrolle des Verhaltens von Autofahrenden, besonders bei derzeit geduldeten Gewohnheitseffekte (wie Geschwindigkeitsüberschreitungen, Fuß-/Radwegparken oder Parken in Einmündungen)
- genug Raum für Umschlagplätze für Lieferdienste in den Vierteln, damit die letzte Meile emissionsarm mit Lastenrädern zurückgelegt werden kann; sowie Parkplätze für Handwerker*innen und Lieferfahrzeuge, auch in Wohnvierteln
- zügige, flächendeckende Umsetzung von Verbesserungen statt temporäre, lokale Testläufe und jahrelange Überprüfungen; viele Ideen haben sich als praxistauglich erwiesen (z.B. Popup-Radwege, Ergebnisse aus Versuchen von City2Share, temporäre Umwidmung von Parkplätzen) und sollten nicht in Schubladen verschwinden

Wenn der so freiwerdende Raum für den Umweltverbund genutzt wird, und dieser sicher, für alle zugänglich, bequem und attraktiv gestaltet wird, wird den Münchner*innen ein Umstieg nicht mehr so schwer fallen.
Dazu gehört leider vor allem der Mut der Stadtregierung, die notwendigen Schritte auch wirklich anzugehen und mit entsprechender positiver Kommunikation nach innen und außen zu unterstreichen. Ich wünschte, dies könnte in dem Konzept mit aufgenommen werden.

- Es gibt viele Münchener, die unter der Woche ein Auto in der Stadt stehen haben und es am Wochenende für Ausflüge ins wunderbare Münchener Umland nutzen (siehe Verkehr auf der A8/95 am Samstag und Sonntag) und somit die Stadt zuparken
- Nach wie vor ist das Car-Sharing Angebot (weil zu teuer) und der ÖPNV (weil häufig zu voll, unflexibel und schlecht ausgebaut [zum 20. mal vom Tegernsee zum Schliersee ist dann auch irgendwann langweilig]) eine zu unattraktive Alternative
--> Bitte diesen Hebel nicht vergessen, sonst bleiben viele private Autos auch in der Zukunft in der Stadt stehen.

Zu-Fuß-gehende, Radfahrende, Tram und S-Bahn - der Umweltverbund gehört ans Tageslicht und nicht in den Tunnel.

Was für die Autofahrenden seit den 1970er Jahren der "Mittleren Ring" bedeutet, fehlt bis heute noch immer für Radfahrende und S-Bahn-fahrende: der Altstadt-Radl Ring und der S-Bahn Vollring.

Neue Quartiere und gewachsene Viertel als kleinste urbane Einheit - warum nicht diese Elemente bis 2029 vernetzen und vertakten entlang des S-Bahn Vollrings? In den letzten Jahrzehnten sind aktiv Fabrik- und Gewerbeflächen de-industrialisiert, im Flächennutzungsplan umgewidmet und mit neuem Wohnraum bebaut worden: neue Tiefgaragen schaffen neuen Autoverkehr - Quartiers-Bahnhöfe und einen Einstieg in die S-Bahn sucht man vergebens: Baumkirchen Mitte, Bernbacher und Paulaner am Nockherberg, Großmarktviertel, Theresienhöhe (Bahndeckel), Laim, Neulustheim, Moosach, Eggarten, Oberwiesenfeld, Domagkpark um nur einige zu nennen..

..oder Weltstadt mit Herz und Verstand?
Verkehrs- und Umweltprobleme mit Stillstand, Verboten und wenig attraktiven Anreizen zu lösen, ist der falsche Ansatz.
Es müssen urbane Systemfunktionen und echte Begeisterungsfaktoren geschaffen werden, damit aus Überzeugung ein Umdenken einsetzt.
Ein wichtiger mehrheitsfähiger Beitragsleister ist ein S-Bahn Netz mit polyzentrischen Verbindungen auf dem S-Bahn Vollring, Quartiers-Bahnhöfen mit architektonischer Ästhetik, neuen ET43X Triebzügen im München-spezifischen Design und 2-gleisigen S-Bahn Trassen auf allen Außenästen: eine klimafreundliche und sozial-gerechte Mobilität, die neue grüne Freiflächen schafft, wo heute Asphalt ist.
Das, was drei Jahrzehnte lang versäumt wurde, muß in den nächsten zehn Jahren aufgeholt werden: hinweg über Grenzen der Parteipolitik und Verantwortlichkeiten in Stadt, Land, Bund.

Vor allem die eingleisigen S-Bahnverbindungen ins Münchner Umland sind unglaublich störungsanfällig, weshalb es einen Ausbau von den Gleisstrecken (zweigleisig) benötigt. Des Weiteren wären Verbindungen zwischen den außenliegenden Stationen der S-Bahnlinien sinnvoll, sodass einem die gesamte Strecke in die Innenstadt und wieder nach draußen erspart bleibt.

Strassen müssen an Fußgänger und Radfahrer zurückgegeben werden. Wir brauchen Platz für Fußgängerwege, Radwege, Elektrowege, ...

Bitte bauen Sie endlich großflächig sichere, also baulich abgetrennte, Radinfrastruktur in dieser Stadt. Seit Jahren passiert kaum etwas auf diesem Gebiet, fast nur mediale Scheinlösungen wie ständig zugeparkte Radwege, weil eine bauliche Abtrennung fehlt und die Polizei sich weigert, Behinderungen aktiv zu beseitigen oder überhaupt zu ahnden oder s. g. „Fahrradstraßen“, die ohne das Schild kaum als solche zu erkennen sind.

München sollte nicht nur durch verbesserte Mobilität auf die wachsende Pendlerzahl reagieren. München sollte vielmehr aktiv darauf hinarbeiten, das weniger Unternehmen nach München kommen. Jeder neu geschaffene Arbeitsplatz bewirkt entweder mehr Pendler oder mehr Wohnraumbedarf. Beides senkt unweigerlich unsere Lebensqualität. Das Problem sollte offensiv an der Wurzel gepackt werden. Statt neue Unternehmen anzulocken, sollte München alles in seiner Macht Stehende tun, dass sich neue Unternehmen nicht mehr hier ansiedeln.

Es sind derzeit 40 Maßnahmen vorgesehen und weitere geplant, siehe
https://www.muenchen.de/rathaus/Serviceangebote/verkehr/verkehrsplanung/... Es gibt aber keine transparente, nachvollziehbare Priorisierung der Maßnahmen nach Nutzen, Gewinn an Sicherheit und Wirksamkeit für die Verkehrswende. Dadurch werden teilweise Maßnahmen mit niedriger Wirksamkeit (St.Magnus Str) vorgezogen und andere mit hoher Wirksamkeit zurückgestellt.

Es gibt derzeit nur 6 Raddauerzählstellen im Stadtgebiet:
https://www.opengov-muenchen.de/pages/raddauerzaehlstellen
Für eine Priorisierung von Maßnahmen wären mehr Daten notwendig, so wie für KfZ in der Verkehrsmengenkarte_2019_KFZ
(Natürlich sagen IST-Zahlen noch nichts über den künftigen Bedarf, aber besser als garnichts beim Vergleich von Maßnahmen)

Vielfach werden dringend benötigte Radwege durch die Untere Naturschutzbehörde blockiert, z.b. am Harlachinger Berg. Holpriges Kopfsteinpflaster steht unter Denkmalschutz.
Dort wo Radwege dringend notwendig sind, sollte die Verkehrswende höhere Priorität bekommen. Ohne Verkehrswende sterben die Bäume sonst eh ab.

Vielfach wird bei fehlenden Radwegen einfach ein Tempo30 Schild aufgestellt und damit begründet, dass Radfahrer auf der Straße fahren können. Dies widerspricht subjektivem Gefahrenempfinden und auch der ERA (Empfehlung für Radverkehrsanlagen), die einen Mischbetrieb bei Tempo30 nur bis 800 KfZ/h zulässt. Bei einem Mischbetrieb muss die Verkehrsmenge der Autofahrer reduziert werden und/oder durch Modale Filter eine Verkehrsberuhigung stattfinden.

Vielfach werden Tempo-30 Anträge abgelehnt, weil es noch keine Unfälle gab (beispiel Antrag BA19 auf Tempo30 in Tierparkstraße westlich der Brücke). Ebenso müssen andere Sicherheitsmaßnahmen durch konkrete durch die Polizei bestätigte Unfälle begründet werden.
Dies widerspricht der Vision-Zero der Stadt selbst: Maßnahmen VOR Unfällen!

Radschnellwege sind zu monozentrisch auf die Altstadt entlang der durch Autoverkehr unattraktiven Hauptverkehrsachsen ausgerichtet. Querverbindungen der äußeren Stadtviertel und die Einbindung attraktiver Grünschneisen fehlen. Der Plan Radverkehr ist v.a. in den äußeren Stadtvierteln ziemlich dürftig.
Für den Münchner Norden kann ich folgendes anfügen:
1. ehemalige Tramschneise durch Milbertshofen als Radschnellweg konsequent ausbauen und stadteinwärts über Luitpoldpark / Belgradstr. sowie nach Norden zur Panzerwiese verlängern. Da steckt viel Potential drin, da hier extensiv genutzte Bereiche nutzbar gemacht werden könnten.
2. Verlängerung und Verbesserung der Ost-West Verbindung Nymphenburg - Olympiapark - Petuelpark Richtung Blutenburg im Westen und Isar - Bogenhausen / Oberföhring im Osten
3. Aufwertung Radweg Nordtangente zwischen Allach - Rangierbahnhof - Milbertshofen - Oberföhring; Weil Frankfurter Ring / Moosacher Str. unattraktive Routen für Radler sind

Den Autoverkehr in Tunnels ableiten und an den Oberflächen mehr Raum für Fußgänger und Radfahrer schaffen.
Das würde auch Platz für mehr Grünflächen sorgen und der Verkehr staut sich nicht mehr an der Oberfläche auf.
Das wäre Umweltfreundlicher und entlastet die Anwohner.

Autos nehmen sich aktuell oft mehr Raum, als zur Verfügung steht, auf Kosten anderer Verkehrsmittel. Leider wird das mit der Entschuldigung "ist halt hoher Parkdruck" bisher akzeptiert.
Wünsche:
- Parken und Halten auf Fuß- und Radwegen konsequent überwachen und ahnden. Aktuell ist das ein absolutes Kavaliersdelikt, weil Autofahrer wissen, dass wie weder Strafzettel noch Abschleppen befürchten müssen.
- Anwohner-Parkausweise in Parklizenzgebieten sollten die tatsächlichen Kosten widerspiegeln, einen privaten PKW dauerhaft auf öffentlichem Raum zu parken. Die paar Euro Verwaltungsbegühr im Jahr sind ein Witz - ein privater Stellplatz kostet ca. 30-70 Euro im Monat, ein Parkausweis sollte in der gleichen Größenordnung liegen.
- Lieferdienste wie Paketzusteller, aber auch Möbeltransporte, Pflegedienst oder Handwerker, parken fast grundsätzlich auf Radwegen, weil sie auf Haltemöglichkeiten nahe am Einsatzort angewießen sind. Hier würden ausgewiesene Ultrakurzzeit-Halteplätze für genau diese Zielgruppe helfen.
- Gehwegparken sollte konsequent geahndet werden. In vielen Stadtvierteln, wie z.B. Trudering, sind die Gehwege der meisten Wohnstraßen durchgängig zugeparkt - für Rollstuhlfahrer oder Mütter mit Kinderwagen ist da kein Durchkommen.
- Es fehlen immer noch zu viele Radwege. Es könnten viel mehr Wege in der Stadt mit dem Fahrrad zurückgelegt werden, wenn es weniger gefährliche Stellen gäbe, an denen Radwege fehlen. Es darf eigentlich nicht angehen, dass eine vielbefahrene Straße auf beiden Seiten über zusätzliche Autospuren zum Parken verfügt, aber keinerlei Radweg zur Verfügung steht (Beispiele: St-Veit-Strasse Ecke Kreillerstrasse, Am Knie, viele Straßen in Trudering).

Carsharing wäre für eine Stadt wie München eigentlich perfekt:
Eigentlich braucht man dank gutem ÖPNV kein Auto - aber dann gibt es doch mal den Ausflug in die Berge oder die Fahrt zum Möbelhaus, für die man 1x im Monat ein Auto braucht.

Bedarf an Carsharing ist also da, Anbieter gibt es genug, wirtschaftlich wäre es auch, und es würde helfen, die benötigten Parkplätze zu reduzieren (und außerdem den Autoverkehr, da der einfache schritt ins eh vorhandene Privatauto ein klein wenig aufwändiger wird).

Woran es aktuell scheitert ist, dass es kaum Stellpätze für Carsharing-Anbieter gibt. Und damit steht und fällt das Konzept: ob ich Carsharing nutze, oder lieber doch ein eigenes Auto anschaffe, hängt vor allem davon ab, ob ich eine Carsharing-Station in 10 Minuten zu Fuß erreichen kann.

Vorschläge:
- Carsharing-Stationen mit 2-3 Parkplätzen sollten genauso regelmäßig über die Stand verteilt sein wie Bushaltestellen.
- Es sollten vor allem die Carsharing-Anbieter mit festen Standplätzen gefördert werden (Stattauto etc) - die Freefloater wie DriveNow machen eher dem Taxi oder ÖPNV Konkurrenz.
- Bei Neubaugebieten sollten Carsharing-Standplätze fest vorgesehen werden. Die absolut beste Variante des Carsharing ist, wenn in der Tiefgarage einer Wohnanlage einige Carsharing-Autos stehen - dann ist die Benutzung von Carsharing fast genauso einfach wie ein eigenes Auto zu haben, und damit können viele private PKW entfallen.

Wir brauchen sichere, breite, durchgehende Radwege, von den Straßen mit Schwellen oder Barrikaden getrennt.
In der MVG-App angezeigte Verbindungen müssen auch in der Realität funktionieren.
Es braucht eine Ringbahn, so wie in Berlin.
Gibt es die Möglichkeit von doppelstöckigen U- und S-Bahnen? Wäre da Platz in den Tunneln?
Mehr Sicherheitspersonal, bitte!!!!!! In was für einer Gesellschaft und Situationen man sich als MVG-Kunde teilweise befindet, sei es in den Zügen oder an den Haltestellen, besonders spät abends, ist wirklich übel.
Mehr Kontrollen!!!!!! Alkoholverbot, Maskenpflicht, etc. schön und gut. Wenn das aber null kontrolliert wird, gibt es regelmäßig Ausreißer.
Die E-Scooter bitte abschaffen. Werden Missbräuchlich verwendet, absichtlich hirnverbrannt mitten auf den Gehwegen abgestellt, zu zweit gefahren, oder nicht auf Verkehrsregeln achtend benützt.
Mehr "Blitzer" an bekannten Raserstraßen.
Parken auf Gehwegen ahnden. Paketzusteller OK, Pflegedienste OK. Alles andere: Strafzettel.
Lärmbelastung erkennen und angehen.

Und ganz ehrlich: STEP40? Alles verpennt und jetzt hat man plötzlich Pläne?
Und was soll 40 heißen? Erste kleinere Verwirklichungen bis 2040? (Puh, da hat man noch viel Zeit, was?) Es darf nicht teurer werden, als 40.000 Euro? Realisierung nur, wenn bei den nächsten Wahlen Rot/Grün 40% bekommen?

Bad Birnbach, Karlsruhe und bald auch Hamburg machen es vor: mit der App auf dem Handy einfach den Shuttlebus herbeirufen - viel bequemer, als den nächsten Elektro-Tretroller zu finden. Um schnell ans Ziel zu kommen, gibts separate Fahrspuren - vorbei an Allen anderen.

Die von der Verwaltung definierten Maßnahmen zum Radentscheids sind vielfach vereinzelte, punktuelle Verbesserungen. Siehe https://stadt.muenchen.de/Serviceangebote/verkehr/verkehrsplanung/verkeh...
Die REM Forderung 2. „Durchgängiges und leistungsfähiges Rad-Vorrangnetz“ wird damit nicht immer erfüllt. Also: Die Maßnahmen sollten in Hinblick auf ein durchgängiges (!) Netz überprüft und priorisiert werden.

Eine Citymaut wäre sofort realisierbar:

Jeder, der mit seinem Auto in die Stadt (innerhalb des Mittleren Rings) fahren möchte, muss ein MVV-Ticket dafür lösen.
Vorteile:
Infrastruktur (Fahrkartenschalter / Bezahlsystem über handy) vorhanden
wer ein ticket z.B. ein Monats- oder Jahresticket besitzt, nimmt auch häufiger die öffentlichen Verkehrsmittel, da sie bereits bezahlt sind (all-inclusiv-Faktor)
Die eingenommenen Gelder sollen dem MVV zugute kommen – für Ausbau und Reduzierung der Fahrpreise
sozailverträglich, da arme Menschen keine Autos besitzen und niedrige MVV-Fahrpreise für sie ein Vorteil sind

Die Überwachung könnte – wie bei der Parkraumüberwachung – die Verkehrspolizei übernehmen

Selbstverständlich müsste an diesem Konzept noch einiges nachgearbeitet werden – aber – es wäre schon einmal ein Grundgedanke, der zu weniger Individualverkehr in der Stadt und eine Verbesserung des ÖV führen könnte.
E-Autos sind zwar besser für die Luftqualität in der Stadt – brauchen jedoch genau so viel Parkraum wie Benziner (Flächenversiegelung!) und stehen genau so lange im Stau.

Natürlich müssen zusätzlich die Radwege weiterhin ausgebaut werden und Gehwege so konzipiert werden, dass das Zu-Fuß-Gehen auch angenehm ist (z.B. beschattet (Alleen) und abgetrennt von Radwegen und Straßen durch Büsche und Bäume.

Der Ausbau der Radinfrastruktur ist definitv ein Schritt in die richtige Richtung, jedoch stellt sich hier die Frage wie diese Radwege konkret aussehen.
Radschutzstreifen und dergleichen sind zwar schnell aufgemalt, aber häufig zugeparkt, im Winter wird der Schnee drauf geschoben und aufgrund des niedrigen Sicherheitsempfindens, insbesondere für nicht so sichere Radler wir Kinder oder Senioren, verständlicherweise unbeliebt.
Die Ampelphasen entlang der großen Straßen sind, sofern sie überhaupt abgestimmt sind, auf Autofahrer abgestimmt. Für Radfahrer gibt es keine Grüne Welle, dabei zeigen andere Länder schon wie durch Messschleifen und individuelle Ampelphasen die Wartezeiten nicht nur für Radfahrer minimiert werden können.
Radwege müssen zudem breit genug für Überholmanöver sein um effektiv genutzt werden zu können, ansonsten wird am Ende doch wieder auf Straße und Gehweg ausgewichen.
Auch Kreuzungen, insbesondere die fatalen Unfälle durch Rechtsabbieger, können durch bauliche Maßnahmen reduziert werden. Durch durchgehende Fuß- und Radwege, die einem abbiegen Autofahrer spürbar zeigen, dass er diese Wege kreuzt und nicht diese Wege die Straße kreuzen werden Geschwindigkeiten und Unfälle reduziert und Verletzungen fallen aufgrund der geringeren Geschwindigkeit harmloser aus. Wer bewährte bauliche Lösungen übergeht, kann sich am Ende nicht schockiert zeigen, wenn die Vision Zero nicht erreicht wird.
Radwege als Stadt-Umlandverbindungen sind schön und gut, aber die Radfahrfreundlichkeit darf in den Nebenstraßen nicht enden. Eine Straße die zu klein oder unbedeutend für einen Fahrradweg ist, kann nicht so wichtig sein, als dass die eine 50er-Zone sein müsste.
Auch sind große Radparkplätze an zentralen Orten sinnvoll, aber ein Vorteil des Fahrrads ist die Möglichkeit der schnellen unkomplizierten Stopps. Hierzu sind viele kleinere Stellplätze entlang der Fahrradrouten erforderlich, insbesondere in Straßen mit vielen Geschäften. Wenn man sein Fahrrad nicht sicher und unkompliziert abschließen kann ist es ein weiteres Argument doch lieber das Auto zu nehmen, dabei können auf einem Autoparkplatz problemlos eine Vielzahl an Fahrräder sicher abgestellt und angeschlossen werden.

Wenn wir wollen, dass Menschen lieber aufs Fahrrad als ins Auto steigen hilft der Blick in Städte und Länder in denen das bereits der Fall ist. Was wir dort sehen ist klar: Fahrradinfrastruktur ist kein nachgeschobener Gedanke, der mit etwas Farbe gewürdigt wird, sondern zentraler Planungsinhalt, der baulich verwirklicht wird.

Radverkehr: Das größte Problem ist tatsächlich im gesamten Stadtgebiet das wettergeschützte und vor allem sichere Abstellen, egal ob ich zum Arbeiten, Einkaufen oder z.B. zum Arzt in die Stadt fahre. Für lange Alltagswege legt man sich gerne auch ein komfortables und performantes Rad zu. Das kann man aber andererseits quasi nirgends wettergeschützt und sicher abstellen. Auch das stärkste Schloss wird an öffentlichen Plätzen geknackt werden, wenn nicht zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen (z.B. Kameras) zur Verfügung stehen. Das wäre für mich einer der wichtigsten Aspekte zur Förderung des Radverkehrs und dafür reichen aus meiner Sicht ein paar Fahrradparkhäuser an wenigen Stellen im Stadtgebiet nicht aus.

Meiner Meinung nach braucht es zwischen Pasing und Laim eine andere Führung des Radweges. Der derzeitige Verlauf des Radweges am Nymphenburger Park entlang kostet viel Zeit und stellt einen Umweg dar. Ein neuer Radweg sollte (wie z.B im Bereich Laim-Donnersberger Brücke) nah an den Bahnschienen entlang führen, um eine schnelle Verbindung zu ermöglichen.

Ich wünsche mir von einer Stadt 2040, dass Mut zum Handeln bei der Verkehrswende vorhanden ist. City-Maut, ÖPNV+Fahrradpriorisierung wäre eine Chance München noch lebenswerter zu machen. Die eingeschlagenen Wege (Einbahnstraßenöffnung für Fahrräder, mehr Fahrradabstellmöglichkeiten, bessere Fahrradwege usw.). sollten weiter stark verfolgt werden und noch mutiger angegangen werden.